铁路投融资概念股有哪些？

铁路投融资概念股

国务院总理李克强24日主持召开国务院常务会议，部署改革铁路投融资体制，加快中西部和贫困地区铁路建设。

会议指出，铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是资源节约型和环境友好型运输方式。要按照统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套的基本思路，推进铁路投融资体制改革，这是继铁路机构改革、实现政企分开后的又一重大改革举措。

会议强调，通过改革，全面开放铁路建设市场，优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施。这将有力推动扶贫攻坚，促进区域协调发展和积极稳妥推进城镇化，更好地实现群众改善生产生活条件、增加收入的迫切期盼。为此，一要多方式多渠道筹集建设资金，以中央财政性资金为引导，吸引社会资本投入，设立铁路发展基金。创新铁路债券发行品种和方式。二要向地方和社会资本开放城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路等的所有权和经营权。三要加大力度盘活铁路用地资源，搞好综合开发利用，以开发收益支持铁路发展。四要加快前期工作，使“十二五”规划确定的重点项目及时开工，按合理工期推进，确保工程质量。会议还审议通过了《铁路安全管理条例（草案）》。

对此，招商证券指出，随着铁路投融资体制改革方案的推出，为陷入负债压力的铁路引入社会资本，利好铁路长期建设。其看好政策利好下铁路设备板块的机会，上调至推荐评级。

铁路板块相关细分产业

1、机车制造

中国南车（601766）：公司在铁路及城市轨道交通装备市场占有率方面处于国内领先地位，公司铁路机车、客车、货车、动车组和城轨地铁车辆的主要新造和修理基地共13家，在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50%。

中国北车（601299）：公司是中国产品系列最齐全、技术水平最先进、研发制造能力最强的轨道交通装备制造业领军企业，也是全球规模最大的轨道交通装备制造商之一，拥有中国最大的机车制造基地，国内最大的客车研发制造基地，拥有国际先进的动车组制造技术和最大的研发制造能力。

2、铁路配件

晋西车轴（600495）：公司是中国规模最大、车轴规格品种最多、首家获得出口火车轴、地铁轴资格并且目前出口车轴最多的生产厂家，在铁路车轴产品的专业化开发、生产方面已具备同行业厂家不可替代的优势，技术水平、产品质量、生产规模、市场占有率多年来稳居国内同行业榜首，是铁道部认可的行业龙头企业。

天马股份（002122）：公司控股90%的子公司成都天马主要生产铁路轴承，成都天马是铁道部资格认定的六家铁路货车轴承生产企业之一，在全部六家生产商中位居第一，市场占有率1/3左右。公司的产品性能、故障率最低、生产效率以及反应速度均远远领先与其他厂商。

时代新材（600458）国内铁路减振细分行业龙头：公司是中国最大的专门从事轨道交通线路和车辆减震抗噪弹性元件研发和生产的企业，主营产品减振降噪弹性元件产品市场占有率超过50%。

北方创业（600967）国内铁路车辆制造龙头：公司已有20多年的铁路货车及关键零部件的制造历史，目前已开发出铁路敞车、罐车、平车、棚车、漏斗车、守车等30多种产品及关键零部件，产品品种及型号种类居于铁路车辆制造厂前列。

3、铁路信息化

辉煌科技（002296）：公司主营铁路信号通信领域产品的研制开发、生产及销售。主要产品包括铁路信号微机监测系统、列车调度指挥系统、无线调车机车信号和监控系统等。

世纪瑞尔（300150）：公司主要从事铁路行车安全监控系统产品的开发、生产、销售，为高速铁路、既有铁路提供安全保障所需的监控系统产品。是我国铁路行车安全监控领域领先的系统供应商。

鼎汉技术（300011）：公司致力于电力电子和轨道交通领域的技术与产品研发，成为中国轨道交通领域值得信赖的电气及其自动化主流设备供应商。公司是国内主营业务为轨道交通电源产品的唯一A股上市公司，主要产品包括轨道交通信号电源系统、电力操作电源系统、屏蔽门电源系统和通信电源系统。

铁路融资启动将带动铁建加速铁路概念股

据中央国债登记结算有限公司消息，铁总23日在银行间市场招标发行2013年第一期铁道债，金额为200亿元，10年期。

近日，李克强总理在广西考察时再次强调经济逼近底线时要稳增长，并特别指出在基建方面要加强铁路建设的投资，并以此带动社会投融资，解决资金困境。

1、机构青睐铁路板块

北方创业和晋西车轴均为铁路概念个股。资料显示，北方创业主营铁路车辆和专用汽车销售，晋西车轴主营铁路装备制造。近日中国铁路总公司发布上半年全国铁路主要指标完成情况，铁路固定资产投资为2159.31亿元，同比增加 21.5%，基本建设投资1869.72亿元，同比增加25.7%。根据全年投资规划，下半年高铁投资将加速投放，“稳中求进”或成为下半年铁路投资的主题。

中金公司指出，不排除下半年铁路投资计划上调的可能，铁路基建公司有一定的逆周期性，当经济下行时，基建是最好的对冲工具，而铁路是政府在基建中的首选品种。

国泰君安则认为，若下半年铁路基建投资计划上调，将为铁路建设公司带来投资机会。推荐顺序：中国铁建（增持）、中国中铁（谨慎增持）、中铁二局（谨慎增持）。

铁路产业链投资，宏源证券重点推荐中国南车、中国北车、晋西车轴、北方创业、时代新材、永贵电器、太原重工、新筑股份、同方股份、新北洋、辉煌科技、世纪瑞尔、鼎汉技术。

2、固定投资可能追加

尽管铁路投资从去年四季度以来开始呈现明显的复苏趋势，但今年上半年投资仍然低于预期。上述人士对本报称，上半年受累于资金到位情况不佳，投资完成情况并不好。但随着政策支持力度的不断加强和各种渠道资金的涌入，下半年会有一个井喷的阶段。

根据铁总本月公布的“2013年1~6月全国铁路主要指标完成情况”，2013年上半年，铁路固定资产投资为2159.31亿元，同比增长21.5%；其中，基本建设投资1869.72亿元，同比增长25.7%。

年初披露数据显示，2013年铁路固定资产投资计划为6500亿元，其中基本建设投资5200亿元。由此计算，2013年上半年，中国铁路总公司完成全年固定资产投资额度的33.22%，基建投资完成全年计划的35.96%，并未达到过半标准。

中国工程院院士王梦恕对本报称，按经验，铁路投资高峰期会集中在第四季度，相比之下，今年的情况比去年好很多。上述人士也称，今年是“十二五”保在建的重要一年，多条线路要在年底开通。从国家扶持的政策看，后期投资很可能会追加，且数额不会小。目前高层已经首肯铁路融资要以吸纳民资为主，财政适当配合。

此前了解到，至2013年年底，全国铁路总通车里程将突破10万公里，高铁通车总里程将突破1万公里。

3、审批即将开闸

迫于资金压力，铁总上半年在项目启动上非常谨慎，开工新建的项目基本属于保在建范畴。过去不愁项目的南车北车上半年也主要靠获取城市地铁订单维系。业内人士预测，在昨日首次发债获得一定支持后，铁路项目和车辆招标等即将全面开启。

此前国家发改委批复的2013年中国铁路建设债券发行总规模为1500亿元。发改委表示，筹集资金将用于哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线等73个铁路建设项目。这些项目既包含已开工的，也包含一些未开工的重点项目。

不仅国家层面的铁路项目将在下半年复苏，地方城际铁路项目也将上演逆转。随着城际铁路的下放，各地在去年底公布的2013年规划中纷纷在铁路方面制定巨额投资规划。但从上半年投资数据看，各地由于资金不到位，投资数据十分惨淡，低于中央层面的投资。

“随着投融资政策的落实，下半年也许会实现逆转。”一名地方局人士对本报表示，原铁道部改组后，从总公司到地方局都变得十分注重经济效益，地方积极性也大大提高。为筹措建设费，各地在投融资改革方面都在积极研究对策。

广东省就于近日下发了《关于创新金融合作引导民间资本参与重要基础设施建设的指导意见（讨论稿）》；四川省2013年重点改革工作实施方案也明确指出，将按照国家部署，四川省将改革铁路投融资体制，率先向社会资本开放支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权及经营权。

“资金到位后，所有计划的项目都可以动工了。可以预见，下半年将有一波开工热潮。”前述地方局人士称。

概念股解析

1、北方创业：

将受益于集团防务订单放量带来的配件订单的增长，未来将受益兵器集团的资本运作。公司隶属兵器集团，大股东重卡业务已明确提升管理层级，由兵器集团直接管理。剥离重卡业务后，大股东军品占比将达到75%；其中坦克等军品业务收入规模接近公司的2倍。

业绩有望超预期。军品业务增长将超市场预期。受益铁道部改革，企业自备车将大幅增长。公司铁路货车主要增长亮点来自海外出口；如在非洲和中亚地区获得大额订单，业绩将超预期。

估值有提升空间。铁路货车和军工行业景气度向上，参考铁路货车可比竞争对手估值和军工行业平均估值水平，公司估值有较大提升空间。

2、中鼎股份

高铁将成为经济转型的“新杠杆”，公司有望从中受益

新一届中央政府推动经济结构调整，鼓励高铁成为经济转型的“新杠杠”。研报认为，公司早在2010年4月已成功进入高铁市场，高铁建设提速必将拉动公司旗下子公司天津飞龙的盈利能力。

2010年4月公司投资4200万元获天津飞龙75%股权，进入高铁市场

2010年4月，公司以1000万元收购天津飞龙50%股权，并增资3200万元提高持股比例至75%。天津飞龙的主要产品为高铁和城市轨道交通用减震橡胶垫板、中高级轿车背衬胶板，通过此次收购公司成功进入高铁市场。天津飞龙2009年的营业收入为1.00亿元，净利润204万元，2010年前两个月的营业收入达到4308万元，净利润443万元。

2011年7月后高铁建设速度放缓，天津飞龙产能利用率大幅下降

在2011年7月的7-23甬温线事故后，高铁建设速度大幅放缓，天津飞龙2011年和2012年的营业收入分别仅为0.98亿元和1.01亿元，产能利用率大幅下降，致使天津飞龙2011年和2012年分别亏损925万元和1152万元。

天津飞龙2013年5月已获得多条高铁线路订单

公司2013年5月28日发布公告，天津飞龙的全资子公司天津飞拓与安徽省巢湖铸造厂有限责任公司签订《物资供货合同》，合同金额5，526万元。安徽巢铸隶是铁道部生产铁道扣件及预应力混凝土轨枕的定点企业。天津飞龙高速铁路钢轨物资扣件系统中的橡胶部件，包括绝缘缓冲垫板、橡胶垫板、轨下垫板等产品。此批产品为成绵乐铁路、武汉城际铁路、厦深铁路、成鹏铁路、南广铁路、南宁枢纽铁路、天平铁路、大西铁路、前庄铁路、兰新双青藏铁路、贵广铁路等配套。

3、晋西车轴：铁路改革步伐加快，车辆招标可期

铁路改革不改投资规模，铁路建设“十二五”规划有望顺利完成，车辆及车轴需求将平稳增长，铁路设备招标重启只是时间问题。

晋西车轴产能充分，产品呈高端化、多元化，综合毛利有望提高，公司业绩提升空间较大。普通火车轴竞争激烈而精加工轴供给不足，公司积极扩大精加工轴生产能力，精加工轴产能扩张有助于公司提高车轴毛利率，扩大车轴盈利空间。

公司已经积极拓展车辆业务，现在平车、罐车等车辆资质已经获批，标志着公司铁路车辆产品开始由单一敞车向罐车、平车、漏斗车等全谱系货车系列发展。目前公司车辆业务订单饱满，预计300辆罐车将于6月份全部交收，相关配件生产已经基本完成，铁道部下半年招标值得期待，全年销量有望突破2400辆。

非公开增发项目加速公司向高端制造转型。高铁轮、轴进口替代乃大势所趋，虽然铁路改革对国产化进程造成一定影响，但公司发展路径清晰，业绩增长空间较大。

4、时代新材：率先转型，开拓新增长点

经过连续几年高速增长（2008-2012年收入CAGR37%，净利润CAGR35%），时代新材已占有中国铁路市场弹性元件最大市场份额，并成功进入风电市场，但行业因素导致2012年起公司增长放缓。分析师认为，借鉴国际经验，时代新材技术延伸+并购式发展的转型期已经到来。而公司具备多元化、国际化的技术积累和市场经验，未来有望打开新的增长空间。

预计核心轨交业务将保持稳定增长

轨道交通弹性元件贡献了时代新材收入的50%以上，分析师预计其未来三年内仍是核心收入贡献者，但增速放缓。线路新造弹性元件增速可能将回落，后期维修市场扩大，而分析师预计设备弹性元件增速将高于线路，特别是动车的国产化程度提高和出口规模扩大或将有所超预期。分析师估算2013-2015年轨交弹性元件收入占比分别为45%/40%/38%，CAGR为8%。

看好军品、环保水处理和汽车等新增长点

橡胶制品用途广但细分用途专用性高的特性决定了企业必须依靠技术延伸多元化增长。时代新材已经通过并购进入军品和环保市场，有可能进一步拓展汽车市场。分析师预计汽车、军品和环保水处理膜领域将成为新的增长点，2013-15三年间新业务对收入的贡献将分别达到13%/19%/25%。

5、中国南车：“路外”订单良好，关注中铁总招标进程

7月8日晚间，公司发布公告，近期签订若干项重大合同，合计金额约67.1亿元。其中，南京、深圳、宁波、成都等城市的地铁车辆合计39.1 亿元，中国铁路总公司（以下简称中铁总）的各类车辆维修合同16.5 亿元，国内企业自备货车6 亿元，泰国和新加坡的出口机车5.4 亿元。

“路外”订单良好：今年以来，公司共四次公告合同情况，累计金额为291.5亿元，其中，来自中铁总以外的合同为214.1 亿元，而来自中铁总的新造车辆订单19 亿元，维修合同58.4 亿元。考虑到部分合同相对零散并未列入统计，按以往规律研报测算公司上半年新签订单可能达到400 亿元左右，结合去年底在手订单、今年交付进度，推算公司在手订单为850 亿元左右。

关注中铁总招标进程：今年以来，中铁总的新造车辆招标不断推迟，主要原因是铁路实行政企分开后，需要完成职能、机构、编制的“三定”；此外，由于铁路货运下滑影响了中铁总的效益，也促使其把货运改革放在更重要的位置。考虑上述两方面的因素已得到解决，中铁总是否会加快新造车辆的招标，以确保完成全年采购计划值得关注。

关注改革配套措施：国务院已明确将铁路投融资体制改革作为今年体制改革的重点工作之一，而改善铁路盈利能力是吸引外部资本进入的先决条件，这又需要政府对公益线路和运输补贴、经营性线路合理定价等进行落实。

6、中国北车：控股股东增持，彰显发展信心

7月9日晚间，公司发布公告，控股股东-北车集团通过上交所交易系统首次增持了公司股份810万股，占公司已发行总股本的0.08%，增持后累计持有公司总股本的66.80%。北车集团计划自本次增持起，拟在未来3个月内，继续增持公司股份，累计增持占公司总股本比例不超过2%。

彰显对公司发展的信心：在公告中，北车集团表示当前A股处于相对低位，处于动荡调整期，公司的股票市盈率较低，而行业发展预期比较稳定，是增持股份的较好时机。此次北车集团计划3个月内完成此轮增持，而不是常见的6个月或1年，也隐含其对于行业形势好转的预期。

在手订单结构有差异，关注铁路车辆招标进程：目前公司各项业务中，城轨地铁业务订单最为充足，而动车组订单可支持前3季度的交付，机车、货车订单相对短缺。今年以来，中国铁路总公司的新造车辆招标不断推迟，主要原因是铁路实行政企分开后，需要完成职能、机构、编制的“三定”此外，由于铁路货运下滑影响了中铁总的效益，也促使其把货运改革放在更重要的位置。考虑“三定”已基本完成，货运改革方案也已开始实施，中铁总是否会加快新造车辆的招标，以确保完成全年采购计划值得关注。

关注改革配套措施：国务院已明确将铁路投融资体制改革作为今年体制改革的重点工作之一，而改善铁路盈利能力是吸引外部资本进入的先决条件，这又需要政府对公益线路和运输补贴、经营性线路合理定价等进行落实。